Bicicleta de teste - Guia rápido

O ciclismo de teste é um esporte radical e é uma disciplina do mountain bike em que os jogadores andam de bicicleta de teste e correm em um percurso cheio de obstáculos. O jogador não pode colocar o pé ou a mão no solo durante a corrida. Em comparação com o mountain bike, os jogadores de trial bike precisam de melhores habilidades para andar de bicicleta, pois as trilhas estão cheias de obstáculos mais complexos.

No ciclismo experimental, os jogadores percorrem uma trilha repleta de obstáculos como pedras, troncos, paletes, carretéis etc. e tentam transpor cada parte sem colocar o pé ou as mãos no chão. Os jogadores recebem pontos no caso de colocar os pés ou mãos no chão. No final da corrida, o jogador com menor pontuação é declarado vencedor.

Uma breve história do ciclismo de ensaio

O ciclismo experimental teve origem na Catalunha, Espanha. Inicialmente,Eddy Kessler, um campeão do teste de motocicleta, reconheceu as possibilidades do teste de bicicleta e tentou desenvolver o jogo organizando eventos principais, incluindo US Bicycle National em 1980 e 1981. Em 1981, ele publicou um livro de 12 páginas sobre testes de mountain bike.

Em 1980, Pedro Pi, um piloto espanhol, projetou uma bicicleta de teste Montesa 20x20 que evoluiu para a Monty. Seu filho Ot Pi venceu vários campeonatos mundiais e se tornou o líder mundialBicycle trials ambassador. Em 1987,Ot Pi foi para os EUA e começou a dar demonstrações sobre testes de bicicletas em escolas para divulgar a popularidade do jogo.

Lentamente, a popularidade do jogo começou a aumentar rapidamente e mais jogadores começaram a participar do jogo. Muitos fabricantes começaram a trabalhar em diferentes designs de bicicletas, incluindo os designs 26x26, 26x24 e 26x20 antes de produzir o Ibis Mountain Trial, um modelo 26x24 de várias velocidades.

Países Participantes

As habilidades extremas de andar de bicicleta e as acrobacias atraentes tornam o ciclismo experimental popular entre os amantes de esportes radicais. Embora seja um esporte principalmente europeu, o jogo lentamente ganhou grande popularidade em outros territórios, incluindo EUA e Reino Unido.

Alguns dos países onde o ciclismo experimental é bastante popular são França, Grã-Bretanha, Espanha, Suécia, Canadá, Suíça, Alemanha, Itália, República Tcheca e Hungria.

O equipamento usado no ciclismo experimental é muito semelhante ao do ciclismo de montanha. As bicicletas usadas no ciclismo experimental são um pouco diferentes do ciclismo de montanha, pois no caso do ciclismo experimental, é necessário um melhor controle da bicicleta. Neste capítulo, teremos uma breve descrição sobre o equipamento utilizado na Trial Biking.

Equipamento de equitação

Bicicleta

Uma bicicleta especialmente projetada é usada em ciclismo experimental para andar nas trilhas. Como é necessário um melhor controle da bicicleta, as bicicletas devem ter freios potentes, guidão mais largo, peças leves, pressão baixa dos pneus com um pneu traseiro mais grosso e não ter bancos.

Durante a competição, o piloto quase não precisa se sentar. Quanto mais leves os quadros, menos interfere nos movimentos corporais do jogador. Portanto, a altura do quadro permanece o mais baixa possível.

Em geral, os fusos BB são posicionados muito mais altos do que a linha entre os eixos no caso de quadros de ciclismo de teste destinados à competição.

Atualmente, nas competições, são utilizadas duas classes de bicicletas de teste -

  • Mod bikes- São bicicletas com rodas de 20 ”. Eles são desenvolvidos por uma empresa chamadaMontesae são baseados principalmente em bicicletas BMX modificadas. Algumas bicicletas mod têm até rodas traseiras de 19 ”para fornecer espaço para pneus maiores.

  • Stock bikes- São bicicletas com rodas de 26 ”. Estas são mantidas em estoque e não são bicicletas modificadas como as mod. As atuais bicicletas de 26 "são muito semelhantes às bicicletas mod de 20".

Além das mod bikes e stock bikes, também são utilizadas bicicletas de 24 ”, que não são permitidas em competições e são utilizadas apenas no ciclismo de rua.

Quadros de bicicleta de teste

Os quadros de bicicletas de teste geralmente têm orifícios na frente do tubo da cabeça e também no casco do BB, tubo do selim e as saídas para reduzir o peso do quadro.

O freio a disco montado em quadros de teste são fortemente reforçados, uma alta força de frenagem é freqüentemente necessária, especialmente forçando o freio traseiro a agir para trás.

Freios

Os travões da bicicleta de ensaio são feitos de forma a proporcionar mais binário de travagem, principalmente na traseira. Em vez de travar as rodas, o sistema de freio tenta diminuir a velocidade da moto. Para bicicletas com rodas maiores, são aplicados freios hidráulicos que atuam diretamente nas rodas.

Para tornar o travamento do freio no aro o mais firme possível, a superfície de frenagem do aro é tornada áspera usando uma rebarbadora. A retificação da borda pode variar de ligeiramente áspera a áspera. Dependendo das condições climáticas e dos compostos de pastilha de freio escolhidos, diferentes níveis de retificação são fornecidos no aro para melhor desempenho do freio.

Rim Tar

Outra forma eficaz de aumentar a potência de travagem é aplicar alcatrão na superfície de travagem, o que faz com que as pastilhas de travão colem na superfície, resultando num melhor desempenho de travagem e excelente durabilidade das pastilhas.

Os freios de aro também podem ser aprimorados usando reforçadores de freio, onde placas em forma de ferradura são aparafusadas entre os pistões do freio, o que aumenta a força necessária para separar os freios.

Rodas

Os aros para bicicletas de teste são mais largos do que os aros para mountain bike, portanto, são usados ​​pneus com contato mais amplo.

A fim de aumentar a resistência dos pneus contra punção, pneus com paredes mais grossas são usados ​​especialmente na roda traseira.

Os cubos usados ​​nas bicicletas de teste são muito semelhantes às bicicletas de cross-country e têm mais recortes para economizar mais peso.

Todas as bicicletas de teste usadas para competição têm uma marcha. A relação de transmissão desempenha um papel vital na decisão da distância que as rodas irão cobrir em cada volta dos pedais.

Algumas das relações de transmissão famosas são as seguintes -

  • 18:15: A bicicleta rola 2,49 m ou 98 "para uma volta completa do pedal para uma bicicleta de 26".
  • 18:14: A bicicleta rola 2,46 m ou 97 "para uma volta completa do pedal para uma bicicleta de 24".
  • 18:12: A bicicleta rola 2,39 m ou 94 "para uma volta completa do pedal para uma bicicleta de 20".

A relação de marcha escolhida fornece potência e aceleração rápida para a moto mover a moto em baixa velocidade.

Equipamento de proteção

Como um esporte radical, Trial Biking envolve alta velocidade e muitas acrobacias perigosas. Acidentes e lesões são muito comuns no ciclismo experimental. Para prevenir essas lesões, os jogadores usam diferentes equipamentos e equipamentos de proteção. Vamos agora fazer uma breve descrição desses equipamentos.

Capacetes

Os jogadores usam capacetes como medida de proteção para a cabeça. Normalmente, dois tipos de capacetes são usados ​​no ciclismo experimental que sãorounded skateboarder style e full-faced style. Capacetes de skate arredondados são mais baratos e simples e podem cobrir uma grande área da cabeça. Os capacetes integrais têm um protetor de mandíbula extra colocado nele.

Armaduras corporais e almofadas

Para evitar colisões e acidentes, os jogadores usam coletes à prova de balas e diferentes almofadas que incluem conchas de plástico rígido para proteção dos membros e placas de plástico reforçadas com metal para a coluna.

Alguns jogadores também usam protetores de tórax e abdômen. Os jogadores ainda usam cotoveleiras, caneleiras e tornozelo para melhor proteção.

Luvas especialmente feitas são usadas por jogadores de ciclismo experimental para melhor proteção. O acolchoamento extra próximo às articulações das mãos é fornecido com o polegar e os dedos geralmente revestidos com uma construção mais pesada.

Não há corrida de bicicleta no ciclismo experimental. Em vez disso, os jogadores tentam superar todas as seções com perfeição para evitar pontos. As regras variam de acordo com os diferentes órgãos de governo. Mas a regra geral é pedalar no percurso com trechos pré-marcados. Para vencer a competição, o piloto deve chegar ao destino dentro de um período de tempo pré-definido. O jogador com menos pontos é o vencedor.

O número de seções pré-marcadas em uma trilha geralmente consiste em duas voltas. Cada volta tem dez seções. Se houver três voltas, cada volta terá sete seções. Normalmente, o nível de dificuldade nessas seções aumenta em uma progressão natural, começando dos mais fáceis para os mais desafiadores.

Os jogadores recebem pontos ao colocar o pé ou a mão no solo, o que também é conhecido como dab. Em cada seção, um jogador pode ganhar no máximo cinco pontos e no mínimo zero pontos considerados comoclean.

Um limite de tempo de jogo e um limite de tempo de seção são decididos antes do início da corrida. O limite de tempo da seção é constante para todas as seções. O limite de tempo recomendado para uma seção é 180 segundos. O tempo começa quando o eixo dianteiro da bicicleta do jogador passa pelo portão de partida e termina quando o eixo dianteiro cruza o portão de saída. As damas normalmente informam os jogadores em caso de faltar 1 min, 15 ou 30 segundos.

Se houver um empate para a primeira posição em um evento, regras diferentes de desempate são aplicadas para decidir o vencedor. Alguns deles são -

  • Um piloto com o máximo de limpezas pode ser o vencedor.
  • Em caso de não limpeza, o piloto com mais um ou dois pode ser declarado vencedor.
  • O cavaleiro vencendo um segundo turno ou vencendo uma seção não utilizada ao executá-la novamente.

As vezes checkers, que são delegados para verificar as ações do jogador durante o jogo, podem ajudar a decidir o vencedor.

Para superar todos os obstáculos, os jogadores precisam dominar muitas técnicas. O jogador deve saber tudo sobre como andar de bicicleta e deve ter habilidade de controle. Algumas das técnicas de andar de bicicleta são as seguintes -

Back Hop

Uma das técnicas básicas do ciclismo experimental é o back hop. É executado principalmente para obter um salto para trás enquanto o jogador ainda está na bicicleta após uma tentativa falhada em um obstáculo. É executado pelos jogadores para recuar e recuperar o controle após uma tentativa fracassada de ganhar o controle de um obstáculo.

Os jogadores levantam primeiro o guiador enquanto dão uma força para trás nos pedais para levantar a roda dianteira e uma vez que o guiador é levantado, eles tentam controlar o equilíbrio chutando e saltando nos pedais.

Bunny Hop

O salto do coelho é uma técnica essencial para ultrapassar obstáculos e escalar rochas e paredes. Para executar essa técnica, os jogadores primeiro trazem o peito perto do guidão enquanto dobram os joelhos. Em seguida, eles precisam levantar o guidão na posição para trás para levantar a roda dianteira ao nível máximo enquanto estão nos pedais e puxam o guidão em direção ao colo.

Uma vez que a roda dianteira está fora do chão, a próxima parte é tirar a roda traseira do chão, para a qual os jogadores têm que levantar suas pernas enquanto apontam o pé de trás. Assim que as duas rodas estiverem fora do solo, o jogador precisa empurrar o guidão para baixo enquanto coloca a parte do quadril atrás da bicicleta para um pouso perfeito.

Chutes de pedal

O pedal kick ou pedal hop é considerado uma das técnicas mais versáteis e complexas no ciclismo experimental. É executado principalmente para saltar uma pequena distância. Para esta técnica, os pedais devem ser colocados primeiro na posição horizontal.

Em seguida, o jogador tem que levantar as rodas dianteiras puxando o guidão para trás e, de repente, tentar dar um chute no pedal enquanto move o quadril para frente e para trás e fica de pé na roda traseira. Para o próximo salto após a aterrissagem, os pedais devem ser novamente trazidos de volta à posição horizontal inicial.

Saltos laterais

Os saltos laterais são realizados principalmente no caso de montagem em um obstáculo colocado lateralmente. Inicialmente, o jogador tem que comprimir seu corpo na bicicleta e então puxar o guidão para levantar a roda dianteira enquanto chuta os pedais para frente, o que fará a bicicleta pular alto no ar.

Enquanto está no ar, o jogador precisa se inclinar em direção aos obstáculos focalizando principalmente para colocar a roda dianteira na posição de destino. Ele precisa empurrar a roda dianteira para a frente até a superfície alvo, o que fará com que a roda traseira fique na mesma altura da roda dianteira e caia com segurança no obstáculo.

No caso de uma competição de ciclismo experimental, algumas regras básicas devem ser seguidas em relação ao jogo e à trilha. Qualquer bicicleta que seja considerada perigosa pelos diretores do evento não será permitida no evento. Uma bicicleta pode ser consertada ou substituída durante o jogo, mas deve ser substituída por uma bicicleta da mesma classe.

Uma seção não deve ser de forma perigosa. Durante a corrida, ninguém, exceto o piloto e as damas são permitidos na seção. O jogador tem que seguir as regras de portão adequadas, ou seja, entrar e sair do portão adequado, caso umgate foul será aplicada ao jogador.

Os saltos de obstáculos máximos devem ser entre 0,8 ma 1 m dependendo das categorias. Ribbonsusados ​​no jogo devem estar entre 4 ”a 18” do solo. O sistema de marcação das fitas no lado esquerdo deve ser azul, enquanto as marcações da fita no lado direito devem ser vermelhas.

Testes de rua

Semelhante ao skate de rua, os testes de rua são desenvolvidos como uma versão de estilo livre do ciclismo de teste. Com mais fluidez em comparação com o ciclismo experimental, o street trial também tem os mesmos truques e técnicas ao saltar e se equilibrar em obstáculos estreitos. Aqui, os jogadores não estão restritos às regras da trilha e, principalmente, atuam em obstáculos de rua em áreas urbanas.

Dabs

Existem certas regras para impor pontos de penalidade durante uma seção. Com base nas diferentes ações do jogador, diferentes pontos de penalidade são aplicados ao jogador. Se um jogador ultrapassou o limite de tempo prescrito, ele receberá 5 pontos. Da mesma forma, ao tocar o solo com o pé ou a mão, ele ganha um ponto de penalidade. Um jogador obtém o seguinte número de pontos para cada toque -

  • Pela primeira vez, um ponto
  • Para o segundo toque, dois pontos
  • Para o terceiro toque, três pontos
  • Para o quarto toque, três pontos
  • Para cinco ou mais salpicos cinco pontos

Como um jogador pode obter no máximo cinco salpicos em uma seção, fazer mais de cinco salpicos em uma seção ainda lhe dá cinco pontos. Se um jogador fizer duas pinceladas simultaneamente, ele recebe cinco pontos. Esses salpicos são os seguintes -

  • Pé e pé
  • Pé e mão
  • Pé e ombro
  • Joelho e mão
  • Mão e mão

Existem alguns erros importantes pelos quais um jogador pode obter grandes pontos de penalização -

  • No caso de quebrar a fita ou as linhas do marcador, o jogador ganha cinco pontos.

  • Enxugando fora da seção ele ganha um ponto.

  • No caso de deslizar um pé no chão, o jogador ganha três pontos.

  • Os jogadores não podem descansar nos pedais continuamente por mais de 3 segundos, falhando, o que lhe dá cinco pontos.

  • Fazer duas pinceladas no mesmo lado do ciclo dá a ele cinco pontos.

  • Em caso de modificação da seção, o jogador ganha dez pontos.

  • Pilotar o percurso antes mesmo de começar a competição pode render a ele 100 pontos, o que significa uma derrota garantida.

  • Em caso de falta no portão, o jogador ganha cinco pontos.

No final do jogo, todos os pontos de diferentes seções, bem como as ações, são somados para a pontuação final.

Existem algumas regras gerais que são as mesmas para todos os eventos de ciclismo experimental. Mas regras diferentes também são aplicadas com base em diferentes organizações e eventos. Principalmente, existem duas organizações principais para fazer regras de competição específicas em suas partidas regulamentadas, que são UCI e BIU.

Regras UCI

Com base nas regras da UCI, se qualquer parte do ciclo do jogador, exceto os pneus, tocar qualquer objeto durante a corrida, serão dados pinceladas ao jogador. Essas regras foram alteradas para evitar a sessão extra de segundo turno após o empate. As regras da UCI permitem que os pilotos competam nas categorias de mod e estoque.

Durante a corrida, nenhum dos pneus pode cruzar a fita limite lateral, embora as rodas estejam no ar. Antes do início de uma seção, um jogador pode caminhar por ela para examinar as linhas e obstáculos, mas não é permitido entrar na seção com uma bicicleta.

Regras da BIU

De acordo com as regras da BIU, partes de uma bicicleta, incluindo bash guard ou bash ring, pedaleiras e pedais, podem ficar em objetos durante a competição sem resultar em um toque. Aqui, o nível de pilotagem para bicicletas de elite de 20 ”é considerado o mais alto nas corridas de bicicleta.

O ciclismo experimental é administrado principalmente por duas grandes organizações em todo o mundo que são Union Cycliste Internationale (UCI) e Bike Trial International Union(BIU). Essas duas organizações organizam eventos de ciclismo em todo o mundo e são responsáveis ​​por diferentes mudanças nas regras do jogo. Enquanto a UCI supervisiona diferentes eventos de ciclismo em todo o mundo, a BIU é responsável por eventos experimentais de ciclismo em todo o mundo.

A UCI e a BIU organizam diferentes eventos do campeonato de ciclismo experimental em todo o mundo. Eles são -

  • UCI Trials World Cup
  • Campeonato Nacional de Trials da República Tcheca
  • Campeonato Mundial de Trial em Bicicleta
  • British Bike Trial Championship
  • Campeonato europeu

Vamos agora fazer uma breve introdução a alguns dos campeões do ciclismo experimental e suas carreiras -

Jeroni Fajardo

Jeroni Fajardo é um motociclista de trial da Espanha que foi o campeão de 2002 na FIM European Trials. Fajardo começou sua carreira através da FIM European Trials em 2002 e venceu. No mesmo ano, ele também participou do FIM Trial World Championship. Em 2004, ele se tornou o membro da equipe TDN que ganhou a copa do mundo.

Em 2009, ele ganhou uma Copa do Mundo e também foi vice-campeão nas seletivas da Espanha. Em 2012, ele ficou em terceiro lugar no Campeonato Mundial. De 2006 a 2015 foi membro da equipa espanhola TDN que é vencedora há dez anos.

Adam Raga

Adam Raga é um motociclista de trial da Espanha que ganhou quatro campeonatos indoor e dois outdoor. Em 1999, ele participou do Campeonato Europeu e conquistou o segundo lugar. Em 2000, ele venceu o Campeonato Mundial Júnior e o Campeonato Europeu. Em 2001, ele se tornou o Campeão do Mundo Nacional.

De 2003 a 2006, ele participou de Campeonatos Mundiais de Trial Indoor e Trial Outdoor. Ele ganhou o Campeonato Mundial de Trial Indoor de 2003 a 2006, mas no caso do Campeonato Mundial de Trial Outdoor, ele conquistou o quarto lugar em 2003 e o terceiro em 2004. Em 2005 e 2006, ele ganhou o campeonato. Em 2007, ele conquistou o segundo lugar em ambos os campeonatos.

Antoni Bou

Antoni Bou, também conhecido como Toni Bou, é um motociclista de trial da Espanha que venceu o Campeonato Mundial de Triagem FIM Outdoor de 2007 a 2015. De 2007 a 2016, ele é o vencedor do Campeonato Mundial de Triagem FIM Indoor. Bou venceu sua primeira corrida em 1999, quando participou do Catalan Cadet Trial Championship.

Em 2001, ele foi o vencedor do Campeonato Espanhol Junior de Trial. Ele começou a participar de competições internacionais a partir de 2003 e venceu as Provas de Outdoor Européias. Em 2006, ele conseguiu o terceiro lugar no Campeonato Mundial de Trial Indoor, que foi sua primeira vitória em um Mundial de Trials.

Albert Cabestany

Albert Cabestany é um motociclista de trial da Espanha que se tornou Campeão Espanhol de Trials Outdoor em 2002 e Campeão de Indoor em 2002, 2003 e 2006. Ele fez sua estreia em competições internacionais em 1997 quando participou do Campeonato Europeu de Trial FIM e conquistou o oitavo lugar.

Em 1998, participou da mesma competição e conquistou o segundo lugar. Na mesma temporada, participou do FIM Trial World Championship e conquistou o 14º lugar. Em 2002, ele ganhou o título do campeonato espanhol ao derrotar Adam Raga.

Dougie Lampkin

Dougie Lampkin é um motociclista inglês que ganhou o Campeonato Mundial Indoor de 1997 a 2001 e o Campeonato Mundial Outdoor de 1997 a 2003. Junto com isso, ele também ganhou o Campeonato Mundial de Equipes em 1997, 1999, 2002 e 2003.

Suas outras vitórias incluem dois campeonatos espanhóis para adultos, seis campeonatos britânicos para adultos e quatro campeonatos Scott Trial. Lampkin começou sua carreira em 1991 e venceu o campeonato britânico da classe B Schoolboy. Em 1992, ele ganhou o campeonato britânico de classe A. Em 1993, ele ganhou o Campeonato Europeu.

Donna Fox

Donna Fox é uma motociclista de trial da Grã-Bretanha que começou sua carreira internacional em 2002. Ela participou do Campeonato Mundial Feminino de Trials da FIM. Ela também se tornou um membro do FIM Trial Des Nations em 2002. Ela ganhou sua primeira medalha em 2006 como membro da equipe britânica TDN.

Em 2009, ela participou do Campeonato Britânico e Mundial e foi a segunda colocada. Em 2011, 2012, 2013 e 2015, ela conquistou o terceiro lugar em ambos os campeonatos. Junto com isso, ela, com suas companheiras de equipe Emma Bristow e Rebekah Cook, venceu o Campeonato Mundial Feminino da FIM, onde ficou em terceiro lugar e outras duas em primeiro e segundo lugares.

Rebekah Cook

Rebekah Cook é uma motociclista de trial da Inglaterra que venceu o Campeonato Britânico Feminino de Trials nove vezes. Junto com isso, ela também ganhou o Campeonato Europeu Feminino de Trials em 2012. Ela começou sua carreira em 2004 e ganhou o Campeonato Britânico Feminino de Trials.

Ela ganhou este campeonato até 2009. Em 2010, ela foi derrotada por Joanne Coles. Ela voltou a ganhar esta competição em 2011, 2012 e 2013, mas foi derrotada em 2014.

Junto com isso, ela participou do Campeonato Europeu Feminino de Trials e obteve a terceira colocação em 2005, 2007, 2008, 2010 e 2011, a segunda colocação em 2009 e a primeira colocação em 2012.

Emma Bristow

Emma Bristow é uma motociclista de trial da Inglaterra que venceu o Campeonato Mundial de Triagem Feminino FIM e o título Feminino Britânico em 2014. Junto com isso, ela também ganhou o Campeonato Europeu de Triagem FIM Feminino em 2013. Ela começou sua carreira em 2006 participando de Campeonatos Mundiais e ganhou nona posição.

Em 2011 e 2012, foi vice-campeã em campeonatos mundiais. Em 2013, ela ganhou o Campeonato Europeu de Trials FIM Feminino. Em 2014, ela foi a vencedora do Campeonato Mundial Feminino FIM Trial e do Título Feminino Britânico.

Laia Sanz

Laia Sanz é uma motociclista espanhola que venceu o Campeonato Mundial Feminino de Trial 13 vezes e o Campeonato Europeu Feminino de Trial dez vezes. Ela também foi membro da Seleção Espanhola Feminina e ajudou-as a vencer vários eventos. Em 2011, ela participou do Rally Dakar e venceu na categoria feminina.

Sua classificação geral foi de 39 no evento. Ela começou sua carreira internacional em 1998, participando de uma competição experimental feminina. No mesmo ano, ela também participou do Campeonato Europeu de Trials Feminino e venceu, embora não fosse oficial.

Em 2000, ela venceu o Campeonato Espanhol de Cadetes, no qual foi a única competidora. No mesmo ano, ela participou de Campeonatos Mundiais e Europeus de Trial Feminino. Ela ganhou o campeonato mundial e ficou em segundo lugar no campeonato europeu. De 2000 a 2006, ela foi a vencedora do Campeonato Mundial Feminino de Trial.

Iris Kramer

Iris Kramer é uma motociclista de trial da Alemanha que venceu o Campeonato Alemão Feminino de Trials seis vezes, o Campeonato Europeu Feminino FIM de Trials três vezes e uma vez vencedora do Campeonato Mundial Feminino FIM de Trial. Ela começou sua carreira em 2002 participando e vencendo o Campeonato Alemão de Triagens Femininas.

Ela ganhou este campeonato consecutivamente por seis anos. Em 1999, 2000 e 2001, ela foi a vencedora do Campeonato Europeu FIM. Ela foi vice-campeã do FIM Trial World Championship de 2000 a 2006, mas venceu a competição em 2007.