Bicicleta de ensaio - equipamento

O equipamento usado no ciclismo experimental é muito semelhante ao do ciclismo de montanha. As bicicletas usadas no ciclismo experimental são um pouco diferentes do ciclismo de montanha, pois no caso do ciclismo experimental, é necessário um melhor controle da bicicleta. Neste capítulo, teremos uma breve descrição sobre o equipamento utilizado na Trial Biking.

Equipamento de equitação

Bicicleta

Uma bicicleta especialmente projetada é usada em ciclismo experimental para andar nas trilhas. Como é necessário um melhor controle da bicicleta, as bicicletas devem ter freios potentes, guidão mais largo, peças leves, pressão baixa dos pneus com um pneu traseiro mais grosso e não ter bancos.

Durante a competição, o piloto quase não precisa se sentar. Quanto mais leves os quadros, menos interfere nos movimentos corporais do jogador. Portanto, a altura do quadro permanece o mais baixa possível.

Em geral, os fusos BB são posicionados muito mais altos do que a linha entre os eixos no caso de quadros de ciclismo de teste destinados à competição.

Atualmente, nas competições, são utilizadas duas classes de bicicletas de teste -

• Mod bikes- São bicicletas com rodas de 20 ”. Eles são desenvolvidos por uma empresa chamadaMontesae são baseados principalmente em bicicletas BMX modificadas. Algumas bicicletas mod têm até rodas traseiras de 19 ”para fornecer espaço para pneus maiores.

• Stock bikes- São bicicletas com rodas de 26 ”. Estas são mantidas em estoque e não são bicicletas modificadas como as mod. As atuais bicicletas de 26 "são muito semelhantes às bicicletas mod de 20".

Além das mod bikes e stock bikes, também são utilizadas bicicletas de 24 ”, que não são permitidas em competições e são utilizadas apenas no ciclismo de rua.

Quadros de bicicleta de teste

Os quadros de bicicletas de teste geralmente têm orifícios na frente do tubo da cabeça e também no casco do BB, tubo do selim e as saídas para reduzir o peso do quadro.

O freio a disco montado em quadros de teste são fortemente reforçados, uma alta força de frenagem é freqüentemente necessária, especialmente forçando o freio traseiro a agir para trás.

Freios

Os travões da bicicleta de ensaio são feitos de forma a proporcionar mais binário de travagem, principalmente na traseira. Em vez de travar as rodas, o sistema de freio tenta diminuir a velocidade da moto. Para bicicletas com rodas maiores, são aplicados freios hidráulicos que atuam diretamente nas rodas.

Para tornar o travamento do freio no aro o mais firme possível, a superfície de frenagem do aro é tornada áspera usando uma rebarbadora. A retificação da borda pode variar de ligeiramente áspera a áspera. Dependendo das condições climáticas e dos compostos de pastilha de freio escolhidos, diferentes níveis de retificação são fornecidos no aro para melhor desempenho do freio.

Rim Tar

Outra forma eficaz de aumentar a potência de travagem é aplicar alcatrão na superfície de travagem, o que faz com que as pastilhas de travão colem na superfície, resultando num melhor desempenho de travagem e excelente durabilidade das pastilhas.

Os freios de aro também podem ser aprimorados usando reforçadores de freio, onde placas em forma de ferradura são aparafusadas entre os pistões do freio, o que aumenta a força necessária para separar os freios.

Rodas

Os aros para bicicletas de teste são mais largos do que os aros para mountain bike, portanto, são usados ​​pneus com contato mais amplo.

A fim de aumentar a resistência dos pneus contra punção, pneus com paredes mais grossas são usados ​​especialmente na roda traseira.

Os cubos usados ​​nas bicicletas de teste são muito semelhantes às bicicletas de cross-country e têm mais recortes para economizar mais peso.

Todas as bicicletas de teste usadas para competição têm uma marcha. A relação de transmissão desempenha um papel vital na decisão da distância que as rodas irão cobrir em cada volta dos pedais.

Algumas das relações de transmissão famosas são as seguintes -

• 18:15: A bicicleta rola 2,49 m ou 98 "para uma volta completa do pedal para uma bicicleta de 26".
• 18:14: A bicicleta rola 2,46 m ou 97 "para uma volta completa do pedal para uma bicicleta de 24".
• 18:12: A bicicleta rola 2,39 m ou 94 "para uma volta completa do pedal para uma bicicleta de 20".

A relação de marcha escolhida fornece potência e aceleração rápida para a moto mover a moto em baixa velocidade.

Equipamento de proteção

Como um esporte radical, Trial Biking envolve alta velocidade e muitas acrobacias perigosas. Acidentes e lesões são muito comuns no ciclismo experimental. Para prevenir essas lesões, os jogadores usam diferentes equipamentos e equipamentos de proteção. Vamos agora fazer uma breve descrição desses equipamentos.

Capacetes

Os jogadores usam capacetes como medida de proteção para a cabeça. Normalmente, dois tipos de capacetes são usados ​​no ciclismo experimental que sãorounded skateboarder style e full-faced style. Capacetes de skate arredondados são mais baratos e simples e podem cobrir uma grande área da cabeça. Os capacetes integrais têm um protetor de mandíbula extra colocado nele.

Armaduras corporais e almofadas

Para evitar colisões e acidentes, os jogadores usam coletes à prova de balas e diferentes almofadas que incluem conchas de plástico rígido para proteção dos membros e placas de plástico reforçadas com metal para a coluna.

Alguns jogadores também usam protetores de tórax e abdômen. Os jogadores ainda usam cotoveleiras, caneleiras e tornozelo para melhor proteção.

Luvas especialmente feitas são usadas por jogadores de ciclismo experimental para melhor proteção. O acolchoamento extra próximo às articulações das mãos é fornecido com o polegar e os dedos geralmente revestidos com uma construção mais pesada.