Touring Car Racing - Tipos

O Campeonato de Carros de Turismo Clássicos abriga vários carros sedan que correm nas pistas há anos. O evento é realizado com base na idade dos carros, ou seja, há quanto tempo o carro está no jogo para que todos possam desfrutar e também participar do jogo.

Pela idade dos carros, queremos dizer classificá-los em diferentes seções, como carros construídos antes de 1666, carros construídos até 1983, carros construídos até 1993, carros acomodando VWs e construídos antes de 2003, carros construídos antes de 2005 e os grandes muscle car que é o Classic Thunder junto com séries para quaisquer carros Blue Oval.

Tipos de carros

Atualmente, os carros de corrida são uma combinação de sedãs 2.0L como o BMW 320si, E90 e carros de duas portas como o Honda Civic e o Ford Focus. Esses modelos de vários fabricantes seguem as regulamentações do Next Generation Touring Car (NGTC). Em 2010, duas novas equipes de trabalho Chevrolet pela RML e Honda pela Team Dynamics foram adicionadas.

Construindo um carro de turismo

Ao construir um carro de corrida, o pensamento básico é conectar o piloto no carro com os fãs da pista. Esses carros são carros normais usados ​​na vida cotidiana com modificações adicionais. As máquinas automobilísticas são resultado de milhares de horas de trabalho e retrabalho detalhado, que está ligado aos mais altos níveis do esporte.

A primeira tarefa depois de comprar um carro de estrada é convertê-lo em uma carroceria nua, seguida de gotejamento de ácido. Isso é necessário para remover a tinta e criar uma superfície melhor para manusear as coisas. Todo o selante de outras partes da carcaça junto com os componentes colocados na prova de som do carro são removidos.

Em palavras simples, o carro se torna metal puro. Depois disso, ele é devolvido à equipe, onde é filtrado antes de projetar a máquina de corrida. Além disso, as características básicas dos carros precisam ser removidas. Os acessórios para o cinto de segurança, como o forro do teto, são removidos.

Essas coisas são acopladas de volta e marcam um ponto iluminando o carro seguido de trabalho de precisão. No mundo das corridas, os milímetros contam e precisam ser verificados duas vezes. O carro é colocado em um gabarito com medidas específicas exigidas para os pontos de captação da suspensão com itens semelhantes para repetibilidade.

Todos os carros de corrida devem ser cópias exatas de outros carros. Gerenciar carros de corrida exige um nível diferente de precisão. Finalmente, quando os membros da equipe estiverem completamente satisfeitos de que todos os projetos dos carros compartilham as mesmas dimensões, as peças criadas para corrida podem ser modeladas.

Algumas peças controladas são obrigatórias para todos os carros de corrida. As subestruturas dianteira e traseira são instaladas, a carroceria é desmontada até a antepara e colocada na subestrutura dianteira. Uma única medição errada pode afetar a máquina completa e tudo deve ser redesenhado novamente.

Um divisor aerodinâmico é conectado à frente do carro, onde se ajusta à subestrutura e comanda a altura dos pontos de captação da suspensão. Não pode ser muito baixo, pois não passaria nos testes de altura de pilotagem obrigatórios realizados após cada uma das sessões na pista.

Após o processo de suspensão, a base do tanque de combustível é soldada ao carro junto com a instalação da gaiola de proteção seguida da soldagem da carcaça do carro. A nascente máquina de corrida agora começa a tomar forma. Além disso, os motores são instalados e a suspensão é combinada com os braços da sorte e os amortecedores.

Enquanto aparafusamos a suspensão, os internos da cabine, como o assento de corrida e o arnês de seis pontos, além do painel eletrônico altamente complexo, são instalados. O intercooler usado tem um núcleo comum. Logicamente, o carro agora está completo. Finalmente, os freios AP controlados e a parte externa do carro estão presos.